Cómo los agentes de la Stasi pudieron robar los secretos del equipo de Fórmula 1
En la temporada 2001, uno de los empleados de Renault dijo que mientras trabajaba en el motor, se sentía como si estuviera siendo filmado por una cámara de video. Y en ese momento en la Fórmula 1 hubo un escándalo grave. Eso sí, ya en ese momento se hablaba de que los equipos se espiaban entre sí y esto no sorprendió a nadie. Pero esta vez, el siguiente desarrollo no fue robado por uno de los colegas, sino por un ex empleado de los servicios especiales de la RDA.
Concepto robado
Renault es un equipo que a menudo ha utilizado soluciones no estándar en la F1. Tomemos, por ejemplo, el motor turbo, que apareció en la Copa del Mundo después del equipo francés. Y en 2000, la preocupación decidió que era necesario volver a la F1 adquiriendo la escudería Benetton. E incluso en este caso, los ingenieros no querían seguir el camino clásico. Los motores en los que el ángulo de inclinación oscilaba entre 72 y 90 grados eran relevantes en ese momento, pero el nuevo equipo decidió que un ángulo de 111 grados sería apropiado.
Pero ¿cuál es el punto?
Aquí todo es extremadamente simple, un gran ángulo de inclinación proporciona un centro de gravedad más pequeño y, para un automóvil, este es uno de los factores principales. Pero aquí no es tan sencillo, porque en este caso, todos los equipos ya han utilizado esta opción. También hay desventajas, por ejemplo, esta es la falta de par. De hecho, no había mucha experiencia. Pero Renault eligió su propio camino, y en 2001 apareció en la temporada un dispositivo con el índice RS21.
Por supuesto, el desarrollo fue muy difícil y el motor perdió alrededor de 100 caballos de fuerza frente a muchos competidores, y hubo algunas dudas en términos de confiabilidad. Pilotos durante mucho tiempo situados al final de la clasificación.
Mejoras. ¿Como estuvo todo?
Una vez más, los franceses fallaron en el Gran Premio de Gran Bretaña, y la gerencia decidió compartir el problema principal, que explicaba en parte el mal estado del motor. Los ingenieros tenían prisa por diseñar, y todo porque el diseño original simplemente fue robado.
Se descubrió inesperadamente que parte de los datos simplemente no existían, el jefe de guardia del equipo habló sobre esto. Así que tuve que deshacerme de gran parte del trabajo después de ingresar al sistema. Por supuesto, inicialmente nadie creía en esto, porque pensaban que era simplemente imposible. Pero después de revisar todo resultó ser exactamente igual. Y era un problema realmente grande. Pero después del trabajo, podemos decir que no hay absolutamente nada en el motor que otros puedan ver.
Por supuesto, después de que se descubrió todo, se cambiaron los elementos principales del motor. Y cuando quedaba un poco menos de un año antes del comienzo, quedó claro que los problemas en la etapa inicial simplemente no se podían evitar. Pero surge la pregunta, ¿era necesario buscar soluciones extraordinarias? Ahora bien, esto se puede discutir interminablemente.
Sendero de alemania
Tras el descubrimiento de la fuga, el equipo decidió involucrar a especialistas franceses en la investigación para que no solo mejoraran la seguridad, sino que también pudieran encontrar a los ladrones.
Y de acuerdo con los resultados del trabajo, los expertos encontraron que los piratas informáticos realizaron sus actividades desde el territorio de Alemania y, con un alto grado de probabilidad, existe una conexión con la RDA. De hecho, en todo el país hay mucha gente con experiencia en este tipo de trabajo.
Pero el equipo confía en que el allanamiento fue completamente desde el exterior y que nadie de adentro ayudó en esto.
En cuanto al motor en sí con 111 grados, incluso ahora no hay una opinión unívoca sobre este asunto, no es ni un fracaso ni un éxito. Unos años más tarde, los especialistas lograron alcanzar el nivel requerido, y en la temporada 2003 el motor ya producía 830 caballos. Y fue en este año que Fernando Alonso pudo convertirse en campeón.
