Hvordan Stasi-agenter var i stand til at stjæle hemmelighederne fra Formel 1-holdet

I sæsonen 2001 sagde en af ​​Renault-medarbejderne, at mens de arbejdede på motoren, føltes det som om, de blev filmet af et videokamera. Og på det tidspunkt i Formel 1 var der en alvorlig skandale. Allerede dengang talte man selvfølgelig om, at holdene spionerede på hinanden, og det overraskede ingen. Men denne gang blev den næste udvikling ikke stjålet af en af ​​kollegerne, men af ​​en tidligere ansat i DDR’s specialtjenester.

Stjålet koncept

Renault er et team, der ofte har brugt ikke-standardiserede løsninger i F1. Tag for eksempel turbomotoren, som dukkede op ved VM efter det franske hold. Og i 2000 besluttede virksomheden, at det var nødvendigt at vende tilbage til F1 ved at erhverve Benetton-holdet. Og selv i dette tilfælde ønskede ingeniørerne ikke at følge den klassiske vej. Motorer, hvor camber-vinklen varierede fra 72 til 90 grader, var relevante dengang, men det nye team besluttede, at en vinkel på 111 grader ville være passende.

Men hvad er meningen?

Alt er ekstremt simpelt her, en stor camber-vinkel giver et mindre tyngdepunkt, og for en bil er det en af ​​hovedfaktorerne. Men her er det ikke så enkelt, for i dette tilfælde har alle holdene allerede brugt denne mulighed. Der er også ulemper, for eksempel er dette mangel på drejningsmoment. Faktisk var der ikke meget erfaring. Men Renault valgte deres egen vej, og i 2001 dukkede en enhed med RS21-indekset op i sæsonen.

Selvfølgelig var udviklingen meget vanskelig, og motoren mistede omkring 100 hestekræfter til mange konkurrenter, og der var en del tvivl med hensyn til pålidelighed. Piloter i lang tid placeret i slutningen af ​​stillingen.

Forbedringer. Hvordan var alt?

Endnu en gang fejlede franskmændene ved Grand Prix i Storbritannien, og ledelsen besluttede at dele hovedproblemet, hvilket til dels forklarede en så dårlig stand af motoren. Ingeniører havde travlt med at designe, og alt sammen fordi det originale design simpelthen blev stjålet.

Det blev uventet opdaget, at en del af dataene simpelthen ikke eksisterede, holdets chef forstander fortalte om dette. Så jeg måtte bare smide en masse af arbejdet ud efter at være kommet ind i systemet. Selvfølgelig var der i starten ingen, der troede på dette, fordi de troede, at det simpelthen var umuligt. Men efter at have tjekket alt viste sig at være nøjagtig det samme. Og det var et rigtig stort problem. Men efter arbejde kan vi sige, at der absolut ikke er noget i motoren, som andre kunne se.

Selvfølgelig, efter at alt blev opdaget, blev hovedelementerne i motoren ændret. Og da der var lidt mindre end et år tilbage til start, stod det klart, at problemer i den indledende fase simpelthen ikke kunne undgås. Men spørgsmålet opstår, var det nødvendigt at lede efter ekstraordinære løsninger? Nu kan dette diskuteres i det uendelige.

Tyskland spor

Efter opdagelsen af ​​lækagen besluttede holdet at inddrage franske specialister i efterforskningen, så de ikke blot ville forbedre sikkerheden, men også kunne finde tyvene.

Og ifølge resultaterne af arbejdet fandt eksperterne ud af, at hackerne udførte deres aktiviteter fra Tysklands territorium, og med en høj grad af sandsynlighed er der en forbindelse med DDR. Faktisk er der i hele landet mange mennesker med erfaring i sådant arbejde.

Men holdet er overbevist om, at indbruddet var helt udefra, og ingen inde hjalp til med dette.

Med hensyn til selve motoren med 111 grader, selv nu er der ingen entydig mening om denne sag, det er hverken en fiasko eller en succes. Et par år senere lykkedes det specialisterne at nå det krævede niveau, og i sæsonen 2003 producerede motoren allerede 830 heste. Og det var i dette år, at Fernando Alonso kunne blive en mester.