Wie Stasi-Agenten die Geheimnisse des Formel-1-Teams stehlen konnten
In der Saison 2001 sagte einer der Renault-Mitarbeiter, dass es sich bei der Arbeit am Motor angefühlt habe, als würden sie von einer Videokamera gefilmt. Und damals gab es in der Formel 1 einen schweren Skandal. Natürlich war schon damals davon die Rede, dass die Teams sich gegenseitig ausspionieren und das überraschte niemanden. Doch diesmal wurde die nächste Entwicklung nicht von einem der Kollegen geklaut, sondern von einem Ex-Mitarbeiter der DDR-Sonderdienste.
Gestohlenes Konzept
Renault ist ein Team, das in der Formel 1 oft nicht standardmäßige Lösungen verwendet hat. Nehmen Sie zum Beispiel den Turbomotor, der bei der Weltmeisterschaft nach dem französischen Team auftauchte. Und im Jahr 2000 entschied der Konzern, dass es notwendig war, durch die Übernahme des Benetton-Teams in die F1 zurückzukehren. Und auch in diesem Fall wollten die Ingenieure nicht den klassischen Weg gehen. Damals waren Motoren relevant, bei denen der Sturzwinkel zwischen 72 und 90 Grad lag, aber das neue Team entschied, dass ein Winkel von 111 Grad angemessen wäre.
Aber was ist der Sinn?
Hier ist alles extrem einfach, ein großer Sturzwinkel sorgt für einen kleineren Schwerpunkt, und für ein Auto ist dies einer der Hauptfaktoren. Aber hier ist es nicht so einfach, denn in diesem Fall haben bereits alle Teams diese Möglichkeit genutzt. Es gibt auch Nachteile, zum Beispiel ist dies ein Mangel an Drehmoment. Tatsächlich gab es nicht viel Erfahrung. Aber Renault wählte einen eigenen Weg, und in der Saison 2001 erschien ein Gerät mit dem RS21-Index.
Natürlich war die Entwicklung sehr schwierig, und der Motor verlor gegenüber vielen Konkurrenten etwa 100 PS, und es gab einige Zweifel an der Zuverlässigkeit. Piloten lange Zeit am Ende der Gesamtwertung angesiedelt.
Verbesserungen. Wie war es alles?
Wieder einmal scheiterten die Franzosen beim Grand Prix in Großbritannien, und das Management beschloss, das Hauptproblem zu teilen, was teilweise einen so schlechten Zustand des Motors erklärte. Die Ingenieure hatten es eilig mit dem Design, und das alles nur, weil das ursprüngliche Design einfach gestohlen wurde.
Es wurde unerwartet festgestellt, dass ein Teil der Daten einfach nicht existierte, der Hauptaufpasser des Teams sprach darüber. Also musste ich einfach einen Großteil der Arbeit verwerfen, nachdem ich in das System eingedrungen war. Natürlich glaubte zunächst niemand daran, weil sie dachten, dass es einfach unmöglich sei. Aber nach der Überprüfung stellte sich heraus, dass alles genau gleich war. Und es war ein wirklich großes Problem. Aber nach der Arbeit können wir sagen, dass im Motor absolut nichts ist, was andere sehen könnten.
Nachdem alles entdeckt worden war, wurden natürlich die Hauptelemente des Motors geändert. Und als knapp ein Jahr bis zum Start verblieb, wurde klar, dass Probleme in der Anfangsphase einfach nicht zu vermeiden waren. Aber es stellt sich die Frage, war es notwendig, nach außergewöhnlichen Lösungen zu suchen? Das kann jetzt endlos diskutiert werden.
Deutschlandspur
Nach der Entdeckung des Lecks beschloss das Team, französische Spezialisten in die Untersuchung einzubeziehen, um nicht nur die Sicherheit zu verbessern, sondern auch die Diebe zu finden.
Und nach den Ergebnissen der Arbeit stellten die Experten fest, dass die Hacker ihre Aktivitäten vom Territorium Deutschlands aus durchgeführt haben und mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Verbindung zur DDR besteht. Tatsächlich gibt es im ganzen Land viele Menschen mit Erfahrung in dieser Arbeit.
Aber das Team ist zuversichtlich, dass der Einbruch ausschließlich von außen kam und niemand im Inneren dabei geholfen hat.
Was den Motor selbst mit 111 Grad angeht, gibt es auch jetzt noch keine eindeutige Meinung zu diesem Thema, es ist weder ein Misserfolg noch ein Erfolg. Wenige Jahre später gelang es den Spezialisten, das erforderliche Niveau zu erreichen, und in der Saison 2003 leistete der Motor bereits 830 Pferde. Und in diesem Jahr konnte Fernando Alonso Meister werden.
