Comment les agents de la Stasi ont pu voler les secrets de l’équipe de Formule 1

Lors de la saison 2001, l’un des employés de Renault a déclaré qu’en travaillant sur le moteur, il avait l’impression d’être filmé par une caméra vidéo. Et à cette époque, en Formule 1, il y avait un grave scandale. Bien sûr, déjà à cette époque, on parlait que les équipes s’espionnaient et cela n’a surpris personne. Mais cette fois, le prochain développement a été volé non pas par l’un des collègues, mais par un ancien employé des services spéciaux de la RDA.

Notion volée

Renault est une équipe qui a souvent utilisé des solutions non standard en F1. Prenez, par exemple, le moteur turbo, qui est apparu à la Coupe du monde après l’équipe de France. Et en 2000, le souci décide qu’il faut revenir en F1 en rachetant l’écurie Benetton. Et même dans ce cas, les ingénieurs n’ont pas voulu suivre la voie classique. Les moteurs où l’angle de carrossage variait de 72 à 90 degrés étaient alors pertinents, mais la nouvelle équipe a décidé qu’un angle de 111 degrés serait approprié.

Mais à quoi ça sert ?

Tout est extrêmement simple ici, un grand angle de carrossage fournit un centre de gravité plus petit, et pour une voiture, c’est l’un des principaux facteurs. Mais ici ce n’est pas si simple, car dans ce cas, toutes les équipes ont déjà utilisé cette option. Il y a aussi des inconvénients, par exemple, c’est un manque de couple. En fait, il n’y avait pas beaucoup d’expérience. Mais Renault a choisi sa propre voie et, en 2001, un appareil avec l’indice RS21 est apparu dans la saison.

Bien sûr, le développement a été très difficile et le moteur a perdu environ 100 chevaux au profit de nombreux concurrents, et il y avait des doutes en termes de fiabilité. Des pilotes longtemps situés en fin de classement.

Améliorations. Comment était tout ?

Une fois de plus, les Français échouent au Grand Prix de Grande-Bretagne, et la direction décide de partager le problème principal, ce qui explique en partie un si mauvais état du moteur. Les ingénieurs étaient pressés de concevoir, et tout cela parce que la conception originale a tout simplement été volée.

Il a été découvert de manière inattendue qu’une partie des données n’existait tout simplement pas, le responsable de l’équipe en a parlé. J’ai donc dû jeter une grande partie du travail après être entré dans le système. Bien sûr, au départ, personne n’y croyait, car ils pensaient que c’était tout simplement impossible. Mais après vérification, tout s’est avéré être exactement le même. Et c’était vraiment un gros problème. Mais après le travail, on peut dire qu’il n’y a absolument rien dans le moteur que les autres pourraient voir.

Bien sûr, après que tout a été découvert, les principaux éléments du moteur ont été modifiés. Et lorsqu’il restait un peu moins d’un an avant le départ, il est devenu clair que les problèmes au stade initial ne pouvaient tout simplement pas être évités. Mais la question se pose, fallait-il chercher des solutions extraordinaires ? Maintenant, cela peut être discuté à l’infini.

Sentier de l’Allemagne

Après la découverte de la fuite, l’équipe a décidé d’impliquer des spécialistes français dans l’enquête afin non seulement d’améliorer la sécurité, mais aussi de pouvoir retrouver les voleurs.

Et selon les résultats des travaux, les experts ont constaté que les pirates menaient leurs activités à partir du territoire allemand et, avec un degré de probabilité élevé, il existe un lien avec la RDA. En fait, dans tout le pays, de nombreuses personnes ont de l’expérience dans ce travail.

Mais l’équipe est convaincue que l’effraction provenait entièrement de l’extérieur, et personne à l’intérieur n’y a contribué.

Quant au moteur lui-même à 111 degrés, même maintenant il n’y a pas d’opinion sans équivoque à ce sujet, ce n’est ni un échec ni un succès. Quelques années plus tard, les spécialistes ont réussi à atteindre le niveau requis et, lors de la saison 2003, le moteur produisait déjà 830 chevaux. Et c’est cette année-là que Fernando Alonso a pu devenir champion.