Come gli agenti della Stasi sono riusciti a carpire i segreti della scuderia di Formula 1

Nella stagione 2001, uno dei dipendenti della Renault ha affermato che mentre lavorava al motore, sembrava di essere ripreso da una videocamera. E a quel tempo in Formula 1 ci fu un grave scandalo. Certo, già a quel tempo si parlava che le squadre si stavano spiando a vicenda e questo non ha sorpreso nessuno. Ma questa volta il prossimo sviluppo è stato rubato non da uno dei colleghi, ma da un ex dipendente dei servizi speciali della RDT.

Concetto rubato

La Renault è una squadra che ha utilizzato spesso soluzioni fuori standard in F1. Prendiamo, ad esempio, il motore turbo, apparso ai Mondiali dopo la squadra francese. E nel 2000 la società decise che era necessario tornare in F1 acquisendo il team Benetton. E anche in questo caso gli ingegneri non hanno voluto seguire la via classica. I motori in cui l’angolo di camber variava da 72 a 90 gradi erano rilevanti allora, ma il nuovo team ha deciso che un angolo di 111 gradi sarebbe stato appropriato.

Ma qual è il punto?

Qui tutto è estremamente semplice, un ampio angolo di campanatura fornisce un baricentro più piccolo e per un’auto questo è uno dei fattori principali. Ma qui non è così semplice, perché in questo caso tutte le squadre hanno già utilizzato questa opzione. Ci sono anche degli svantaggi, ad esempio, questa è una mancanza di coppia. In effetti, non c’era molta esperienza. Ma la Renault ha scelto la propria strada e nel 2001 è apparso nella stagione un dispositivo con l’indice RS21.

Certo, lo sviluppo è stato molto difficile e il motore ha perso circa 100 cavalli a favore di molti concorrenti e c’erano alcuni dubbi in termini di affidabilità. Piloti per lungo tempo situati alla fine della classifica.

Miglioramenti. Com’è andato tutto?

Ancora una volta il francese fallì al Gran Premio di Gran Bretagna e la direzione decise di condividere il problema principale, che in parte spiegava le cattive condizioni del motore. Gli ingegneri avevano fretta di progettare, e tutto perché il progetto originale era stato semplicemente rubato.

È stato scoperto inaspettatamente che parte dei dati semplicemente non esisteva, ne ha parlato il capo assistente del team. Quindi ho dovuto buttare via gran parte del lavoro dopo essere entrato nel sistema. Certo, inizialmente nessuno ci credeva, perché pensavano che fosse semplicemente impossibile. Ma dopo aver controllato tutto si è rivelato esattamente lo stesso. Ed è stato davvero un grosso problema. Ma dopo il lavoro, possiamo dire che nel motore non c’è assolutamente nulla che gli altri possano vedere.

Naturalmente, dopo che tutto è stato scoperto, gli elementi principali del motore sono stati modificati. E quando mancava poco meno di un anno all’inizio, divenne chiaro che i problemi nella fase iniziale semplicemente non potevano essere evitati. Ma sorge spontanea la domanda, era necessario cercare soluzioni straordinarie? Ora questo può essere discusso all’infinito.

Sentiero della Germania

Dopo la scoperta della fuga di notizie, il team ha deciso di coinvolgere specialisti francesi nelle indagini in modo che non solo migliorassero la sicurezza, ma potessero anche trovare i ladri.

E secondo i risultati del lavoro, gli esperti hanno scoperto che gli hacker hanno condotto le loro attività dal territorio della Germania e con un alto grado di probabilità esiste una connessione con la RDT. In effetti, in tutto il paese ci sono molte persone con esperienza in questo tipo di lavoro.

Ma il team è fiducioso che l’irruzione sia avvenuta interamente dall’esterno e nessuno all’interno ha aiutato in questo.

Per quanto riguarda il motore stesso con 111 gradi, anche adesso non c’è un’opinione univoca in merito, non è né un fallimento né un successo. Pochi anni dopo, gli specialisti sono riusciti a raggiungere il livello richiesto e nella stagione 2003 il motore produceva già 830 cavalli. Ed è stato in quest’anno che Fernando Alonso è riuscito a diventare un campione.