Como os agentes da Stasi conseguiram roubar os segredos da equipe de Fórmula 1
Na temporada de 2001, um dos funcionários da Renault disse que, enquanto trabalhava no motor, parecia que estavam sendo filmados por uma câmera de vídeo. E naquela época na Fórmula 1 havia um escândalo sério. Claro, já naquela época se falava que as equipes estavam se espionando e isso não surpreendeu ninguém. Mas desta vez, o próximo empreendimento foi roubado não por um dos colegas, mas por um ex-funcionário dos serviços especiais da RDA.
Conceito roubado
A Renault é uma equipe que costuma usar soluções fora do padrão na F1. Veja, por exemplo, o motor turbo, que apareceu na Copa do Mundo depois da seleção francesa. E em 2000, a preocupação decidiu que era necessário voltar à F1 adquirindo a equipe Benetton. E mesmo neste caso, os engenheiros não quiseram seguir o caminho clássico. Os motores em que o ângulo de cambagem variava de 72 a 90 graus eram relevantes na época, mas a nova equipe decidiu que um ângulo de 111 graus seria apropriado.
Mas qual é o ponto?
Tudo é extremamente simples aqui, um grande ângulo de curvatura proporciona um centro de gravidade menor e, para um carro, esse é um dos principais fatores. Mas aqui não é tão simples, pois neste caso todas as equipes já utilizaram esta opção. Também há desvantagens, por exemplo, isso é falta de torque. Na verdade, não havia muita experiência. Mas a Renault escolheu seu próprio caminho e, em 2001, um aparelho com o índice RS21 apareceu na temporada.
Claro, o desenvolvimento foi muito difícil, e o motor perdeu cerca de 100 cavalos de potência para muitos concorrentes, e havia algumas dúvidas em termos de confiabilidade. Pilotos por muito tempo localizados no final da classificação.
Melhorias. Como estava tudo?
Mais uma vez, os franceses falharam no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, e a direção decidiu compartilhar o problema principal, que explicava em parte o mau estado do motor. Os engenheiros estavam com pressa para projetar, e tudo porque o projeto original foi simplesmente roubado.
Foi descoberto inesperadamente que parte dos dados simplesmente não existia, o chefe da equipe falou sobre isso. Então, tive que jogar fora muito do trabalho depois de entrar no sistema. Claro, inicialmente ninguém acreditou nisso, porque pensaram que era simplesmente impossível. Mas depois de verificar tudo acabou por ser exatamente o mesmo. E foi um problema muito grande. Mas depois do trabalho, podemos dizer que não há absolutamente nada no motor que outras pessoas possam ver.
Claro, depois que tudo foi descoberto, os principais elementos do motor foram alterados. E quando faltava pouco menos de um ano para o início, ficou claro que os problemas no estágio inicial simplesmente não podiam ser evitados. Mas surge a pergunta: era necessário buscar soluções extraordinárias? Agora, isso pode ser discutido indefinidamente.
Trilha da Alemanha
Após a descoberta do vazamento, a equipe decidiu envolver especialistas franceses na investigação para que eles não apenas melhorassem a segurança, mas também pudessem encontrar os ladrões.
E de acordo com os resultados do trabalho, os especialistas descobriram que os hackers realizaram suas atividades no território da Alemanha e com alto grau de probabilidade de haver uma conexão com a RDA. De fato, em todo o país existem muitas pessoas com experiência nesse tipo de trabalho.
Mas a equipe está confiante de que o arrombamento foi inteiramente de fora e ninguém de dentro ajudou nisso.
Quanto ao próprio motor com 111 graus, mesmo agora não há opinião inequívoca sobre o assunto, não é um fracasso nem um sucesso. Alguns anos depois, os especialistas conseguiram atingir o nível exigido e, na temporada de 2003, o motor já produzia 830 cavalos. E foi neste ano que Fernando Alonso conseguiu se sagrar campeão.
