Principaux points à retenir du Grand Prix de Grande-Bretagne
On s’attend à de nouveaux différends au sein d' »Alpine », et la confiance dans la justification des décisions des juges s’amenuise.
McLaren est devenu l’étoile brillante du Grand Prix de F1 britannique, à la fois en qualifications et en course, où ils étaient les challengers les plus proches de Red Bull. Alors, qu’est-ce qui a déclenché cette montée rapide de l’équipe, et quoi d’autre d’important s’est-il passé lors du 11e Grand Prix de la saison ?
Comment McLaren est-elle montée si haut ?
Des avertissements d’un début modeste mais de nouveaux développements prometteurs ont été émis depuis Woking avant même le coup d’envoi de la saison. Cependant, il était présumé qu’au mieux ces mises à jour suffiraient à une bagarre avec « Alpine » pour le titre de meilleure équipe de milieu de terrain. Pourtant, en réalité, McLaren a laissé tout le monde dans la poussière, sauf l’invincible « Red Bull » – choquant !
Les mises à niveau MCL60 ont été testées avec succès par Lando Norris au Grand Prix d’Autriche. Même là, sa voiture était la troisième plus rapide. Cependant, on pensait qu’il s’agissait d’un événement ponctuel, surtout compte tenu du succès traditionnel du Britannique au « Red Bull Ring ». Cependant, à Silverstone, McLaren a non seulement maintenu son niveau précédent, mais a fait un autre pas en avant – le rythme de Norris étant bien égalé par Oscar Piastri, qui essayait la voiture mise à jour pour la première fois.
Alors, quel est le secret ? Mark Hughes, un critique respecté de The Race, a noté que même les voitures de F1 les moins performantes de la nouvelle génération peuvent facilement gérer les virages à grande vitesse, ce qui rend cruciales à Silverstone une faible résistance frontale et des performances solides dans les virages lents. Quant à ce dernier, nous garderons un œil sur McLaren au Grand Prix de Hongrie, mais une bonne vitesse de pointe dans les lignes droites a offert un énorme avantage à Norris et Piastri, ainsi qu’aux pilotes « Williams » – le rythme de cette équipe à Silverstone était également surprenant. Essentiellement, avec l’effet de sol, les virages à grande vitesse de Silverstone se transforment en lignes droites, où les deux équipes légendaires excellent traditionnellement.
Maintenant, il sera intéressant d’observer McLaren sur le circuit lent « Hungaroring », où la vitesse de pointe est beaucoup moins critique, et les exigences imposées aux voitures sont entièrement différentes. Mais pour le Grand Prix de Belgique avant la pause estivale, il semble être un pari sûr de soutenir à nouveau Norris ou Piastri pour le podium.
Crise chez Mercedes et Ferrari ?
Malgré le podium de Lewis Hamilton, il est peu probable que Toto Wolff et son équipe soient satisfaits des résultats de cette étape. Essentiellement, Mercedes regarde une équipe cliente, qui jusqu’à récemment se débattait loin derrière, les dépasser soudainement. Cela signifie-t-il que le département technique de McLaren fonctionne plus efficacement que les ingénieurs des « Silver Arrows » ?
Il n’est pas surprenant que Hamilton exhorte déjà son équipe à résoudre les problèmes de toute urgence, soulignant que s’ils ont essayé de se frayer un chemin et ont commencé à contrecœur à copier certaines des solutions de « Red Bull », McLaren était beaucoup plus actif dans leur « coupe et pâte’ approche et instantanément composé une seconde. La question logique se pose : les ingénieurs de Mercedes et, par extension, de Ferrari deviennent-ils victimes de leur propre arrogance ? Y a-t-il une résistance interne à simplement copier des idées qui ont déjà été testées par leurs collègues ?
Le fiasco Alpin
Vous vous souvenez sans doute comment Laurent Rossi, le patron d' »Alpine », a sévèrement critiqué son équipe après un mauvais début de saison. Entre autres choses, le Français a affirmé qu’il n’allait pas se décharger de la tâche de se battre pour la quatrième place de la Constructors’ Cup. L’objectif semblait déjà un fantasme à l’époque, mais Rossi a insisté sur le fait que ne pas l’atteindre constituerait un échec.
Eh bien, « Alpine » est maintenant face à un double fiasco : à en juger par les progrès de McLaren, l’équipe française n’a aucune chance de rivaliser même avec eux. L’équipe d’usine est retombée à la sixième place, qui, selon toutes les indications, est celle où elle terminera sa saison. Il ne serait pas surprenant que des conflits internes et des licenciements recommencent à se produire au sein d' »Alpine ». Et cela soulève une grande question sur l’efficacité du style de gestion de Rossi.
