Formula E 2026/27: E-Prix frente a E-PrixUnleashed y la nueva lucha por los puntos
La Fórmula E se prepara para uno de los cambios más importantes de su historia, ya que la temporada 2026/27 traerá consigo la introducción del monoplaza GEN4 y dos formatos de carrera diferentes. Junto al tradicional E-Prix, los aficionados podrán disfrutar del E-PrixUnleashed, una competición más corta diseñada para destacar las prestaciones de los nuevos vehículos eléctricos. Ambos formatos otorgarán la totalidad de los puntos del campeonato, pero sus diferencias en duración, configuración aerodinámica y consumo de energía obligarán a los equipos a replantear sus estrategias. La clasificación también cobrará mayor importancia, con puntos adicionales para los pilotos que alcancen los Duels. En conjunto, estos cambios podrían transformar la lucha por el campeonato y favorecer a quienes sepan combinar velocidad, regularidad y una gestión inteligente de las carreras.
E-Prix y E-PrixUnleashed: dos formas diferentes de competir
La temporada 2026/27 de Fórmula E introducirá una estructura diferente para los fines de semana con doble carrera. En lugar de celebrar dos pruebas bajo condiciones prácticamente idénticas, estos eventos incluirán un E-PrixUnleashed y un E-Prix tradicional. La carrera más corta estará diseñada para poner de relieve la velocidad y la capacidad de paso por curva del monoplaza GEN4, mientras que la prueba de mayor duración mantendrá el enfoque característico de la Fórmula E en la eficiencia energética y la toma de decisiones estratégicas. Cada carrera contará con su propia sesión de clasificación, parrilla de salida y reparto de puntos para el campeonato. Además, ambos formatos tendrán el mismo valor deportivo, por lo que una victoria en cualquiera de ellos aportará idéntica cantidad de puntos a la clasificación general.
El E-PrixUnleashed tendrá una duración de 30 minutos y utilizará una configuración aerodinámica de alta carga. Este ajuste aumenta el agarre y permite a los pilotos afrontar las curvas de manera más agresiva, manteniendo velocidades superiores en los sectores más exigentes del circuito. La menor duración también reduce el tiempo disponible para recuperarse de los errores, por lo que el resultado de la clasificación, la posición de salida y las oportunidades de adelantamiento durante las primeras vueltas tendrán especial importancia. Los pilotos dispondrán de seis minutos de ATTACK MODE, que proporcionará potencia adicional para atacar a sus rivales o defender su posición. A diferencia de la carrera tradicional, el E-PrixUnleashed no incluirá PIT BOOST. La eliminación de la parada obligatoria de recarga debería favorecer una competición más continua, en la que los participantes puedan concentrarse directamente en sus adversarios.
El E-Prix tradicional mantendrá una duración de 45 minutos y utilizará una configuración aerodinámica de baja carga. La reducción de la resistencia al aire permitirá que los monoplazas funcionen con mayor eficiencia, convirtiendo la conservación de energía en un factor importante durante toda la prueba. Los pilotos contarán con ocho minutos de ATTACK MODE y deberán realizar una parada obligatoria de PIT BOOST. Esto añadirá nuevas decisiones estratégicas, ya que los equipos tendrán que equilibrar la posición de sus pilotos con el momento elegido para recargar y las reservas de energía disponibles. Un piloto que lidere durante las primeras vueltas no necesariamente llegará en la mejor situación al tramo final, especialmente si un rival administra mejor su energía o aprovecha una parada realizada en el momento adecuado.
Cómo transformará el monoplaza GEN4 ambos formatos de carrera
La llegada del GEN4 representa una mejora considerable en las prestaciones de los vehículos de Fórmula E. El nuevo monoplaza desarrolla hasta 450 kW durante la carrera en condiciones normales y alcanza los 600 kW cuando se activa el ATTACK MODE, una potencia máxima equivalente a aproximadamente 804 caballos. También incorpora tracción total activa durante toda la carrera, lo que mejora la aceleración y ayuda a los pilotos a aprovechar mejor la potencia disponible. La Fórmula E prevé que el vehículo alcance velocidades cercanas a los 335 km/h, mientras que su capacidad de energía utilizable durante la carrera aumenta hasta los 55 kWh. Estas mejoras deberían traducirse en competiciones más rápidas y ofrecer mayores oportunidades para disputar posiciones, especialmente en circuitos que combinan rectas largas y curvas técnicas.
Las dos configuraciones aerodinámicas del GEN4 resultan especialmente importantes para los nuevos formatos de carrera. La alta carga aerodinámica proporciona un agarre adicional, lo que la convierte en una opción adecuada para el estilo de conducción agresivo previsto durante el E-PrixUnleashed. Los pilotos deberían poder frenar más tarde, mantener velocidades superiores en las curvas y buscar trazadas más cerradas. La baja carga aerodinámica, por su parte, reduce la resistencia del aire cuando el vehículo avanza, ayudando a los equipos a administrar la energía durante el E-Prix de mayor duración. Estas características significan que una configuración especialmente competitiva en la carrera corta podría no ofrecer las mismas ventajas en la prueba tradicional. Por tanto, los equipos tendrán que preparar cuidadosamente ambas condiciones en lugar de depender de una única estrategia durante todo el fin de semana.
El GEN4 también incorpora mejoras en la recuperación de energía, que permiten regenerar mediante la frenada más del 40 % de la energía utilizada durante una carrera. Esta característica seguirá siendo especialmente relevante en el E-Prix tradicional, donde la gestión del consumo energético puede determinar si un piloto dispone de suficiente potencia para atacar en las últimas vueltas. Otra novedad será la introducción de neumáticos específicos para lluvia, además de la opción para diferentes condiciones meteorológicas, ofreciendo a los equipos un equipamiento más adecuado cuando empeore el tiempo. Junto con el aumento de potencia y las nuevas características aerodinámicas, estos cambios convertirán la capacidad de adaptación en una cualidad fundamental para los pilotos. Quienes comprendan rápidamente el comportamiento del GEN4 en diferentes condiciones podrían conseguir una ventaja importante al comienzo del campeonato.
Cómo influirán el ATTACK MODE y el PIT BOOST en las estrategias de carrera
El ATTACK MODE seguirá siendo un elemento fundamental de las carreras de Fórmula E en 2026/27, aunque su duración dependerá del formato de competición. Los pilotos lo activan abandonando la trazada habitual y pasando por una zona de activación específica. Esta maniobra puede provocar una pérdida temporal de posiciones, pero permite utilizar la potencia máxima de 600 kW del GEN4. La potencia adicional puede ayudar a completar adelantamientos, defenderse de rivales más rápidos o recuperar posiciones perdidas anteriormente. En el E-PrixUnleashed, los seis minutos disponibles animarán a los pilotos a aprovechar al máximo esta ventaja de rendimiento relativamente breve. El E-Prix tradicional ofrecerá ocho minutos, lo que permitirá integrar el ATTACK MODE en una estrategia de carrera más prolongada.
El PIT BOOST establece otra diferencia importante entre ambos formatos. Durante el E-Prix tradicional de 45 minutos, los pilotos deberán realizar una parada obligatoria que proporcionará 3,85 kWh adicionales de energía mediante un proceso de recarga rápida de aproximadamente 30 segundos a 600 kW. Esto representa un incremento energético del 10 % según el sistema PIT BOOST publicado. Sin embargo, los pilotos perderán tiempo al entrar en el carril de boxes, detenerse y regresar al circuito. Por tanto, los equipos deberán determinar cuándo los beneficios de recibir energía adicional compensan la pérdida inmediata de posiciones. El momento elegido puede resultar especialmente importante cuando varios competidores mantienen un ritmo similar, ya que una parada de recarga bien ejecutada puede permitir que un piloto regrese a la pista por delante de rivales que se detuvieron antes.
La situación será diferente en el E-PrixUnleashed, donde no existirá una parada obligatoria de PIT BOOST. Los pilotos podrán concentrarse en mantener su posición y utilizar el ATTACK MODE en el momento más efectivo, sin necesidad de tener en cuenta una interrupción para recargar. La menor duración de la prueba también ofrecerá menos oportunidades para recuperarse de una mala clasificación o de un adelantamiento fallido. En el E-Prix tradicional, los equipos dispondrán de más tiempo para modificar sus estrategias según el consumo de energía, el tráfico y las paradas de recarga. Cada equipo contará con una sola unidad de recarga PIT BOOST, lo que impedirá que sus dos pilotos utilicen el servicio simultáneamente. Esta limitación introducirá otra consideración estratégica, especialmente cuando ambos vehículos circulen cerca y necesiten detenerse en un intervalo de tiempo similar.
Qué supondrá el nuevo formato para los fines de semana con doble carrera
Los fines de semana con doble carrera se convertirán en una prueba más exigente de preparación y capacidad de adaptación. Cada competición tendrá su propia sesión de clasificación, lo que permitirá a los pilotos recuperarse de un resultado decepcionante obtenido el día anterior. Sin embargo, los equipos también deberán prepararse para condiciones de carrera considerablemente diferentes. Un piloto que destaque durante una prueba corta con alta carga aerodinámica podría tener dificultades para repetir ese rendimiento en el E-Prix más largo, centrado en la eficiencia energética. Los ingenieros tendrán que modificar la puesta a punto del vehículo, mientras que los responsables de estrategia deberán decidir cómo utilizar el ATTACK MODE, gestionar el consumo de energía y organizar el PIT BOOST. La regularidad en ambos formatos podría adquirir un valor especial, ya que un buen fin de semana ofrecerá dos oportunidades para sumar una cantidad considerable de puntos.
Está previsto que la nueva temporada comience con una doble carrera en Yeda, Arabia Saudí, los días 18 y 19 de diciembre de 2026. El circuito urbano de Yeda ofrecerá la primera oportunidad competitiva para comparar ambos formatos con los monoplazas GEN4. El calendario también incluye fines de semana con doble carrera en Mónaco, Berlín, Londres, Zandvoort, Madrid, Shanghái y Tokio. Las pruebas de Mónaco están programadas para el 1 y 2 de mayo de 2027, después de una modificación del calendario anunciada en agosto de 2026. Londres trasladará sus carreras a Brands Hatch, un histórico circuito británico conocido por sus cambios de elevación y curvas exigentes. La incorporación de estos escenarios debería proporcionar a los equipos condiciones variadas para evaluar los puntos fuertes de sus vehículos y pilotos.
El calendario anunciado para 2026/27 incluye 21 carreras distribuidas en 13 eventos y 11 países, lo que lo convierte en la temporada más extensa programada hasta la fecha en la historia de la Fórmula E. Ocho eventos están previstos como fines de semana con doble carrera, mientras que otros cinco contarán con una sola prueba. Según la estructura anunciada, esto significa que se celebrarán ocho carreras E-PrixUnleashed y 13 E-Prix tradicionales durante el campeonato. Está previsto que la temporada concluya con dos carreras en Tokio los días 24 y 25 de julio de 2027. Aunque el formato tradicional seguirá siendo el más frecuente, las ocho pruebas cortas otorgarán la totalidad de los puntos del campeonato y podrían influir considerablemente en la clasificación. Un piloto que consiga buenos resultados de manera constante en E-PrixUnleashed podría compensar actuaciones más discretas en las carreras largas, mientras que quienes tengan dificultades con el formato corto podrían perder posiciones importantes.
Sistema de puntos de Fórmula E 2026/27: ¿qué cambia en el campeonato?
La introducción del E-PrixUnleashed no modificará la distribución actual de puntos por carrera. Ambos formatos continuarán utilizando el sistema habitual de puntuación de la Fórmula E, que otorga 25 puntos al ganador, 18 al segundo clasificado y 15 al tercero. Los pilotos que terminen entre la cuarta y la décima posición recibirán 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto, respectivamente. Esto significa que ganar un E-PrixUnleashed de 30 minutos tendrá exactamente el mismo valor que vencer en un E-Prix de 45 minutos. La decisión concede la misma importancia a ambos formatos dentro del campeonato y garantiza que las carreras cortas no puedan considerarse competiciones secundarias. Cada posición final será importante, especialmente durante los fines de semana con doble carrera, cuando los participantes dispondrán de dos oportunidades para incrementar su puntuación.
El ajuste más significativo afectará a la clasificación. La Fórmula E mantendrá su estructura actual, en la que los pilotos compiten en dos grupos de clasificación antes de que los cuatro más rápidos de cada grupo avancen a los enfrentamientos directos conocidos como Duels. Sin embargo, a partir de 2026/27, quienes lleguen a las fases eliminatorias recibirán puntos para el campeonato según sus resultados. Los cuatro pilotos eliminados en cuartos de final obtendrán un punto cada uno, mientras que los dos que pierdan en semifinales recibirán dos puntos por piloto. El subcampeón de la final sumará tres puntos. El vencedor de la final conseguirá cuatro puntos por su resultado en la clasificación, además de un punto adicional por obtener la pole position, alcanzando así una recompensa máxima de cinco puntos.
Estos cambios darán mayor importancia a la clasificación dentro del campeonato que en temporadas anteriores. Un piloto que alcance regularmente los Duels podrá acumular puntos adicionales incluso sin ganar carreras con frecuencia. Del mismo modo, un competidor que tenga dificultades para clasificarse en las primeras posiciones podría perder terreno antes de que comience la carrera, aumentando la presión para recuperar puestos. Los puntos adicionales también establecerán una relación más directa entre la velocidad a una vuelta y los resultados generales del campeonato. Los equipos deberán considerar el rendimiento en clasificación como una fuente directa de puntos y no únicamente como una manera de conseguir una posición favorable en la parrilla de salida. A lo largo de un calendario de 21 pruebas, las pequeñas ventajas obtenidas durante la clasificación podrían acumularse hasta marcar diferencias importantes tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos como en el de Equipos.
Por qué los puntos de clasificación podrían decidir el título de 2026/27
Un ejemplo sencillo permite comprender cómo podría afectar el nuevo sistema de puntuación a las posiciones del campeonato. Supongamos que el piloto A gana un E-Prix, pero no consigue alcanzar los Duels de clasificación, por lo que obtiene 25 puntos gracias a su victoria. El piloto B gana la clasificación y consigue la pole position, pero termina segundo en la carrera. En ese caso, el piloto B sumaría 18 puntos por su segunda posición y otros cinco por la clasificación, alcanzando un total de 23. A pesar de ganar la carrera, el piloto A solo conseguiría ampliar su ventaja sobre el piloto B en dos puntos, en lugar de los siete que separan al primero y al segundo según el sistema de puntuación de carrera. Esto introduce un incentivo adicional para mantener un rendimiento constante durante la clasificación, especialmente cuando dos rivales directos luchan por el campeonato.
El nuevo sistema también podría influir en las tácticas de los equipos y en la lucha general por el título. Si los dos pilotos de una misma escudería avanzan regularmente a los Duels, podrán conseguir puntos valiosos antes de que comience cualquiera de las carreras. Por tanto, los equipos con un buen rendimiento en clasificación podrían acumular una ventaja frente a aquellos que dependen principalmente de remontar posiciones durante las pruebas. Sin embargo, la velocidad en clasificación por sí sola no garantizará el éxito en el campeonato. La fiabilidad, una gestión eficiente de la energía, el uso adecuado del ATTACK MODE y la capacidad de evitar accidentes innecesarios seguirán siendo fundamentales. Los pilotos que consigan combinar resultados constantes en clasificación con buenas actuaciones tanto en E-Prix como en E-PrixUnleashed tendrán mayores posibilidades de construir una ventaja sólida a lo largo de la temporada.
Las posibles recompensas durante los fines de semana con doble carrera reflejan la importancia del sistema revisado. Un piloto que gane ambas pruebas y consiga la pole position en las dos sesiones de clasificación podría sumar 60 puntos para el campeonato durante un mismo fin de semana, combinando 50 puntos por las victorias con otros diez obtenidos en clasificación. Un resultado de estas características podría modificar considerablemente la tabla general, especialmente hacia el final de la temporada, cuando los principales aspirantes al título podrían estar separados por apenas unos puntos. Con monoplazas GEN4 más rápidos, dos formatos de carrera diferentes y un sistema ampliado de puntos por clasificación, la Fórmula E 2026/27 recompensará un conjunto más amplio de habilidades que en temporadas anteriores. El campeonato seguirá decidiéndose por los resultados de las carreras, pero la regularidad en clasificación y la capacidad de adaptarse tanto a las pruebas cortas como a las competiciones centradas en la eficiencia energética podrían determinar finalmente quién se proclama campeón del mundo.
