Por qué el WEC modificó su calendario de 2026: Barcelona y Monza
El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) sustituyó sus dos últimas pruebas de 2026, previstas en Catar y Baréin, por carreras en Barcelona y Monza. La FIA confirmó la decisión el 28 de julio, después de que la inestabilidad regional alterara los planes de transporte de mercancías y desplazamiento de los equipos. Los organizadores mantuvieron el calendario de ocho pruebas.
Por qué Catar y Baréin quedaron fuera del calendario del WEC
La carrera de 1812 km de Catar estaba inicialmente programada del 26 al 28 de marzo en Lusail. El 3 de marzo, la FIA decidió aplazarla debido a la evolución de la situación de seguridad en Oriente Medio. Como consecuencia, Imola inauguró la temporada el 19 de abril, mientras que la prueba catarí recibió posteriormente una nueva fecha, del 22 al 24 de octubre.
Baréin tenía previsto acoger la última carrera de la temporada, de ocho horas de duración, en noviembre. Sin embargo, la situación regional siguió afectando a los desplazamientos internacionales y al transporte del material de competición. Los equipos trasladan coches, herramientas y piezas de repuesto entre circuitos, por lo que la incertidumbre sobre las rutas de transporte suponía un obstáculo importante.
El 28 de julio, el WEC y la FIA confirmaron que ninguna de las dos pruebas se celebraría en 2026. El comunicado señaló como motivo la evolución de la situación regional, y no desacuerdos con los organizadores locales. La decisión también permitió a los equipos disponer de un calendario definitivo para el tramo final del campeonato.
Qué fechas y formatos de carrera cambiaron
Barcelona sustituyó a Catar como séptima prueba del campeonato, del 16 al 18 de octubre, con una carrera de seis horas celebrada el domingo 18. Monza reemplazó a Baréin como octava y última prueba, del 6 al 8 de noviembre, con la carrera disputada el día 8. Ambas competiciones tuvieron una duración de seis horas, en lugar de los 1812 km previstos en Catar y las ocho horas de Baréin.
Las seis primeras pruebas se mantuvieron sin cambios: Imola, Spa-Francorchamps, las 24 Horas de Le Mans, São Paulo, Austin y Fuji. Las dos carreras sustitutas otorgaron la totalidad de los puntos correspondientes al campeonato.
Barcelona había acogido los entrenamientos de pretemporada del WEC en 2019, pero nunca una prueba puntuable del campeonato. Su experiencia organizando carreras de las European Le Mans Series la convertía en una alternativa viable con poco margen de preparación. Monza era aún más conocida para el campeonato, ya que había acogido carreras del WEC entre 2021 y 2023 antes de desaparecer del calendario.
Qué ocurrió en las nuevas pruebas de Barcelona y Monza
Las primeras 6 Horas de Barcelona se celebraron el 18 de octubre, con 35 coches inscritos entre las categorías Hypercar y LMGT3. La carrera comenzó sobre una pista mojada y las condiciones cambiantes hicieron que la elección de neumáticos resultara decisiva. El Toyota número 8, pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, consiguió la victoria por delante del Toyota número 7, con una diferencia de apenas 0,583 segundos.
El Ferrari número 50 completó el podio de Hypercar. El doblete de Toyota aseguró el Campeonato Mundial de Constructores de Hypercar de 2026 antes de la última carrera. En LMGT3, Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz lograron la victoria con el Porsche de The Bend Manthey, superando al McLaren de Garage 59.
Monza acogió la última prueba de la temporada el 8 de noviembre, marcando el regreso del WEC al circuito tras tres años de ausencia. El Cadillac número 38 de Cadillac Hertz Team JOTA consiguió la victoria con Jack Aitken, Sébastien Bourdais y Earl Bamber. El Alpine número 36 terminó segundo, a 5,607 segundos, mientras que el Ferrari número 51 ocupó la tercera posición en la clasificación definitiva.
Cómo decidió el desenlace europeo los títulos del campeonato
Toyota ya había asegurado el título de constructores en España, pero el campeonato de pilotos seguía abierto hasta Monza. A pesar de una complicada última carrera en la que Toyota no consiguió sumar puntos, Buemi, Hartley y Hirakawa se proclamaron campeones del mundo de Hypercar. Sus victorias en Imola, Fuji y Barcelona les habían proporcionado la ventaja necesaria.
El campeonato LMGT3 también se decidió en la última prueba. El Porsche número 92 de The Bend Manthey ganó en Monza y encadenó su segunda victoria consecutiva después de Barcelona. Sin embargo, la tercera posición del Corvette número 33 de TF Sport fue suficiente para asegurar el título por equipos, mientras que el piloto británico Jonny Edgar se proclamó campeón de pilotos de LMGT3.
Por tanto, la modificación del calendario tuvo consecuencias deportivas concretas: España acogió la carrera que decidió el campeonato de constructores, mientras que Italia fue el escenario donde se resolvieron los principales títulos restantes. Barcelona debutó en el WEC y Monza regresó como sede de una última prueba decisiva para el campeonato.
