Formula E 2026/27 : E-Prix vs E-PrixUnleashed et la nouvelle bataille pour les points

La Formula E se prépare à l’un des changements les plus importants de son histoire. La saison 2026/27 marquera l’arrivée des monoplaces GEN4 et l’introduction de deux formats de course distincts. Aux côtés de l’E-Prix traditionnel, les spectateurs découvriront l’E-PrixUnleashed, une épreuve plus courte conçue pour mettre en valeur les performances des nouvelles voitures électriques. Les deux formats attribueront le même nombre de points au championnat, mais leurs différences en matière de durée, d’aérodynamique et de gestion de l’énergie obligeront les écuries à revoir leurs stratégies. Les qualifications prendront également davantage d’importance, puisque les pilotes accédant aux duels pourront obtenir des points supplémentaires. Ensemble, ces nouveautés pourraient transformer la lutte pour le titre en récompensant les pilotes capables d’allier vitesse pure, régularité et gestion intelligente de la course.

E-Prix et E-PrixUnleashed : deux approches différentes de la course

La saison 2026/27 de Formula E introduira une nouvelle organisation des week-ends comprenant deux courses. Au lieu de disputer deux épreuves dans des conditions pratiquement identiques, ces rendez-vous proposeront un E-PrixUnleashed et un E-Prix traditionnel. Le format court a été conçu pour mettre en avant la vitesse et les capacités des monoplaces GEN4 dans les virages, tandis que la course longue conservera l’importance accordée à l’efficacité énergétique et aux décisions stratégiques qui caractérisent la Formula E. Chaque épreuve disposera de sa propre séance de qualifications, de sa grille de départ et de son attribution de points au championnat. Surtout, les deux formats auront la même valeur sportive : une victoire rapportera autant de points dans l’une ou l’autre course.

L’E-PrixUnleashed durera 30 minutes et utilisera une configuration aérodynamique à fort appui. Ce réglage améliore l’adhérence et permet aux pilotes d’aborder les virages de manière plus agressive tout en conservant une vitesse élevée dans les portions exigeantes du circuit. La distance réduite laisse également moins de temps pour corriger les erreurs. Les performances en qualifications, la position sur la grille et les possibilités de dépassement dès les premiers tours deviendront donc particulièrement importantes. Les pilotes disposeront de six minutes d’ATTACK MODE, qui leur fournira une puissance supplémentaire pour attaquer leurs adversaires ou défendre leur position. Contrairement à la course traditionnelle, l’E-PrixUnleashed ne comportera pas de PIT BOOST. L’absence d’arrêt obligatoire pour la recharge devrait favoriser une compétition plus continue, dans laquelle les pilotes pourront concentrer leur attention sur leurs adversaires directs.

L’E-Prix traditionnel conservera une durée de 45 minutes et utilisera une configuration aérodynamique à faible appui. La réduction de la résistance à l’air améliore l’efficacité énergétique des monoplaces et fait de la gestion de la consommation un élément essentiel pendant toute la course. Les pilotes bénéficieront de huit minutes d’ATTACK MODE et devront effectuer un arrêt obligatoire pour le PIT BOOST. Cette règle ajoute une dimension stratégique, car les écuries devront trouver le bon équilibre entre la position de leurs pilotes, le moment choisi pour la recharge et les réserves d’énergie disponibles. Un pilote en tête lors des premiers tours ne sera pas nécessairement le mieux placé à l’arrivée, notamment si un adversaire gère plus efficacement son énergie ou profite d’un arrêt mieux calculé.

Comment la monoplace GEN4 transformera les deux formats de course

L’arrivée de la GEN4 représente une amélioration considérable des performances en Formula E. La nouvelle monoplace développe jusqu’à 450 kW en conditions de course normales et 600 kW lorsque l’ATTACK MODE est activé, soit environ 804 chevaux à puissance maximale. Elle bénéficie également d’une transmission intégrale active pendant toute la course, ce qui améliore l’accélération et permet aux pilotes d’exploiter plus efficacement la puissance disponible. La Formula E prévoit une vitesse maximale d’environ 335 km/h, tandis que la capacité énergétique utilisable en course atteint 55 kWh. Ces évolutions devraient favoriser des courses plus rapides et offrir davantage d’occasions de dépassement, notamment sur les circuits combinant de longues lignes droites et des virages techniques.

Les deux configurations aérodynamiques de la GEN4 jouent un rôle particulièrement important dans les nouveaux formats de course. Un appui élevé améliore l’adhérence et convient ainsi au pilotage offensif attendu lors de l’E-PrixUnleashed. Les pilotes devraient pouvoir freiner plus tard, conserver davantage de vitesse en courbe et adopter des trajectoires plus serrées. À l’inverse, un appui réduit diminue la résistance de l’air lorsque la voiture avance, ce qui aide les écuries à gérer l’énergie sur la distance plus importante de l’E-Prix traditionnel. Ces caractéristiques signifient qu’un réglage particulièrement efficace pendant la course courte ne procurera pas nécessairement les mêmes avantages pendant l’épreuve longue. Les équipes devront donc préparer soigneusement les deux configurations au lieu de conserver une seule approche pendant tout le week-end.

La GEN4 apporte également des améliorations à la récupération d’énergie, permettant à la voiture de régénérer au freinage plus de 40 % de l’énergie utilisée pendant une course. Cette capacité restera particulièrement importante dans l’E-Prix traditionnel, où la maîtrise de la consommation peut déterminer si un pilote dispose encore de suffisamment de puissance pour attaquer dans les derniers tours. Une autre nouveauté concerne l’introduction de pneus spécialement conçus pour les conditions humides, en complément des pneumatiques toutes conditions. Les équipes disposeront ainsi d’équipements mieux adaptés lorsque la météo se dégrade. Associées à l’augmentation de puissance et aux nouvelles caractéristiques aérodynamiques, ces évolutions devraient faire de l’adaptabilité une qualité essentielle pour réussir. Les pilotes qui comprendront rapidement le comportement de la GEN4 dans différentes conditions pourraient prendre un avantage dès le début du championnat.

Comment l’ATTACK MODE et le PIT BOOST influenceront les stratégies de course

L’ATTACK MODE restera un élément essentiel des courses de Formula E en 2026/27, même si sa durée dépendra du format de l’épreuve. Pour l’activer, les pilotes devront quitter leur trajectoire habituelle et traverser une zone d’activation spécifique. Cette manœuvre peut leur faire perdre temporairement du temps ou une position, mais elle permet de bénéficier de la puissance maximale de 600 kW de la GEN4. Cette puissance supplémentaire peut aider à effectuer un dépassement, à résister à un adversaire plus rapide ou à récupérer des places perdues précédemment. Dans l’E-PrixUnleashed, les six minutes disponibles encourageront les pilotes à exploiter efficacement cet avantage relativement court. L’E-Prix traditionnel proposera huit minutes d’ATTACK MODE, permettant d’intégrer son utilisation dans une stratégie de course plus longue.

Le PIT BOOST constitue une autre différence majeure entre les deux formats. Pendant l’E-Prix traditionnel de 45 minutes, les pilotes devront effectuer un arrêt obligatoire pour recevoir 3,85 kWh d’énergie supplémentaires grâce à une recharge rapide d’environ 30 secondes à une puissance de 600 kW. Ce dispositif représente une augmentation de 10 % de l’énergie dans le cadre du système PIT BOOST annoncé. Cependant, les pilotes perdent du temps en entrant dans la voie des stands, en s’arrêtant et en rejoignant le circuit. Les écuries doivent donc déterminer à quel moment les avantages de cette énergie supplémentaire compensent la perte immédiate de positions. Le choix du moment peut devenir particulièrement important lorsque plusieurs concurrents affichent des performances proches, car un arrêt bien exécuté peut permettre à un pilote de reprendre la piste devant des adversaires qui se sont arrêtés plus tôt.

La situation sera différente en E-PrixUnleashed, puisqu’aucun arrêt PIT BOOST obligatoire ne sera imposé. Les pilotes pourront se concentrer sur le maintien de leur position et utiliser l’ATTACK MODE au moment le plus opportun, sans devoir prévoir une interruption pour recharger leur voiture. La durée plus courte laissera également moins de possibilités de récupérer après des qualifications décevantes ou une tentative de dépassement infructueuse. Dans l’E-Prix traditionnel, les équipes disposeront de davantage de temps pour adapter leur approche en fonction de la consommation d’énergie, du trafic et des arrêts de recharge. Chaque écurie ne disposera que d’un seul équipement de recharge PIT BOOST, ce qui empêchera ses deux pilotes d’utiliser ce service simultanément. Cette limitation ajoutera une difficulté stratégique supplémentaire, notamment lorsque les deux voitures évolueront à proximité l’une de l’autre et devront s’arrêter dans un intervalle de temps similaire.

À quoi ressembleront les week-ends avec deux courses ?

Les week-ends comprenant deux courses deviendront des épreuves plus exigeantes en matière de préparation et d’adaptation. Chaque course bénéficiera de sa propre séance de qualifications, donnant aux pilotes la possibilité de se rattraper après un résultat décevant la veille. Cependant, les écuries devront également se préparer à des conditions de course sensiblement différentes. Un pilote particulièrement performant pendant une course courte avec un appui aérodynamique élevé pourrait avoir du mal à reproduire ce résultat lors de l’E-Prix plus long, où l’efficacité énergétique sera déterminante. Les ingénieurs devront ajuster les réglages des voitures, tandis que les responsables de la stratégie devront définir leur approche concernant l’ATTACK MODE, la consommation d’énergie et le PIT BOOST. La régularité dans les deux formats pourrait devenir particulièrement précieuse, puisqu’un bon week-end offrira deux occasions de récolter un nombre important de points au championnat.

La nouvelle saison devrait débuter par deux courses à Djeddah, en Arabie saoudite, les 18 et 19 décembre 2026. Le circuit urbain de Djeddah constituera la première occasion de comparer les deux formats en compétition avec les nouvelles monoplaces GEN4. Le calendrier prévoit également des week-ends à deux courses à Monaco, Berlin, Londres, Zandvoort, Madrid, Shanghai et Tokyo. Les épreuves de Monaco sont programmées les 1er et 2 mai 2027, après une modification du calendrier annoncée en août 2026. À Londres, la compétition se déplacera sur le circuit de Brands Hatch, un tracé britannique historique réputé pour ses dénivelés et ses virages exigeants. La présence de ces différents circuits devrait offrir aux équipes des conditions variées pour évaluer les points forts de leurs voitures et de leurs pilotes.

Le calendrier annoncé pour la saison 2026/27 comprend 21 courses réparties sur 13 événements dans 11 pays, ce qui en fait la saison de Formula E la plus importante prévue à ce jour. Huit événements doivent accueillir deux courses, tandis que cinq n’en proposeront qu’une seule. Selon l’organisation annoncée, le championnat comprendra donc huit E-PrixUnleashed et 13 E-Prix traditionnels. La saison devrait se terminer par deux courses à Tokyo les 24 et 25 juillet 2027. Même si le format traditionnel reste le plus fréquent, les huit épreuves courtes attribueront l’intégralité des points au championnat et pourraient avoir une influence considérable sur le classement. Un pilote régulièrement performant en E-PrixUnleashed pourra compenser des résultats plus modestes dans les courses longues, tandis que les concurrents moins à l’aise dans ce format risqueront de perdre de précieux points.

Système de points de la Formula E 2026/27 : quels changements pour le championnat ?

L’introduction de l’E-PrixUnleashed ne modifiera pas la répartition actuelle des points attribués en course. Les deux formats conserveront le barème habituel de la Formula E, avec 25 points pour le vainqueur, 18 pour le deuxième et 15 pour le troisième. Les pilotes classés de la quatrième à la dixième place recevront respectivement 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 point. Cela signifie qu’une victoire dans un E-PrixUnleashed de 30 minutes rapportera exactement autant qu’une victoire dans un E-Prix de 45 minutes. Cette décision accorde la même importance aux deux formats dans le championnat et garantit que les courses courtes ne pourront pas être considérées comme des épreuves secondaires. Chaque position à l’arrivée aura son importance, particulièrement lors des week-ends comportant deux courses, durant lesquels les concurrents disposeront de deux occasions d’augmenter leur total de points.

La modification la plus importante concerne les qualifications. La Formula E conservera son organisation actuelle, dans laquelle les pilotes sont répartis en deux groupes de qualifications avant que les quatre plus rapides de chaque groupe accèdent aux duels à élimination directe. Toutefois, à partir de 2026/27, les pilotes qualifiés pour cette phase recevront des points au championnat en fonction de leur progression. Les quatre pilotes éliminés en quarts de finale obtiendront chacun un point, tandis que les deux perdants des demi-finales en recevront deux. Le finaliste battu récoltera trois points. Le vainqueur de la finale obtiendra quatre points pour son résultat en qualifications, auxquels s’ajoutera un point supplémentaire pour la pole position, soit un maximum de cinq points.

Ces changements donneront aux qualifications une importance plus grande que lors des saisons précédentes. Un pilote qui atteint régulièrement les duels pourra accumuler des points supplémentaires même sans remporter fréquemment des courses. À l’inverse, un concurrent qui peine à se qualifier aux avant-postes risque de perdre du terrain avant même le départ, ce qui augmentera la pression pour remonter dans le classement pendant la course. Les points supplémentaires renforceront également le lien entre la vitesse sur un tour et la réussite au championnat. Les écuries devront désormais considérer les qualifications comme une occasion directe de marquer des points, et non plus seulement comme un moyen d’obtenir une position favorable sur la grille. Sur un calendrier de 21 manches, de petits avantages répétés en qualifications pourraient finir par créer des écarts significatifs aux classements des championnats du monde des pilotes et des équipes.

Pourquoi les points des qualifications pourraient décider du titre en 2026/27

Un exemple simple permet de comprendre comment le nouveau barème pourrait influencer le classement du championnat. Imaginons que le pilote A remporte un E-Prix, mais ne parvienne pas à accéder aux duels des qualifications. Il récolte alors 25 points grâce à sa victoire. Le pilote B remporte les qualifications et décroche la pole position, mais termine deuxième de la course. Il obtient 18 points pour sa deuxième place et cinq points supplémentaires en qualifications, soit un total de 23 points. Malgré sa victoire, le pilote A ne gagne donc que deux points sur le pilote B, au lieu des sept points qui séparent normalement les deux premières places au classement de la course. Cette situation incitera davantage les concurrents à se montrer réguliers pendant les qualifications, particulièrement lorsqu’ils affronteront un rival direct pour le titre.

Le nouveau système pourrait également influencer les stratégies des écuries et la lutte pour le championnat dans son ensemble. Si les deux pilotes d’une même équipe accèdent régulièrement aux duels, ils pourront récolter de précieux points avant même le début des courses. Les écuries performantes en qualifications pourraient ainsi prendre l’avantage sur celles qui comptent principalement sur les remontées pendant les épreuves. Toutefois, la vitesse sur un seul tour ne suffira pas à garantir le succès au championnat. La fiabilité, la gestion efficace de l’énergie, l’utilisation judicieuse de l’ATTACK MODE et la capacité à éviter les accrochages inutiles resteront essentielles. Les pilotes capables d’associer des résultats réguliers en qualifications à de bonnes performances dans les deux formats disposeront des meilleures chances de construire une avance durable au classement tout au long de la saison.

Les récompenses possibles lors des week-ends comprenant deux courses illustrent parfaitement l’importance du nouveau système. Un pilote qui remporterait les deux épreuves et décrocherait la pole position lors des deux séances de qualifications pourrait totaliser 60 points sur un seul week-end, en combinant 50 points obtenus grâce aux victoires et dix points issus des qualifications. Un tel résultat pourrait modifier considérablement le classement, particulièrement en fin de saison, lorsque les prétendants au titre ne seront éventuellement séparés que par quelques points. Avec des monoplaces GEN4 plus rapides, deux formats de course contrastés et un système de points élargi aux qualifications, la Formula E 2026/27 récompensera un éventail de compétences plus large qu’auparavant. Le championnat continuera de se jouer sur les résultats en course, mais la régularité en qualifications et la capacité à s’adapter entre les épreuves courtes et les courses axées sur l’efficacité énergétique pourraient finalement déterminer l’identité du champion du monde.